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人工智能时代汽车行业会有一半的人失业

2022-06-23 来源:庆阳机械信息网

目前汽车行业的最时髦的方向自然是新能源和自动驾驶了。预计在5~10年内将会实现l4~l5的自动驾驶,10到20年应该可以普及,目前汽车行业的共享出行的商业模式还不是很成熟,不过前景还是很好的,那两者结合起来呢?

自动驾驶和汽车共享结合的优势

一旦未来自动驾驶和共享汽车得到普及,成本优势将会变得非常明显。

首先,自动驾驶技术的成熟,使得司机的时间成本被剔除,因而比当前的出租车成本要低得多。其次,汽车共享商业模式下,由于不需要交缴纳汽车保养费用和各种保险费用,其成本比当前私家车也要低得多。另外,自动驾驶技术成熟下的汽车共享,将不再需要驾照。在中国,拥有汽车驾驶执照的人数占总人口的三分之一不到,仅有3.42亿人。新模式下,将不会需要驾驶执照,实现真正意义上的零门槛。最后,由于实现了无人驾驶,乘坐者的时间也得到了解放,可以在车内放心的休息,娱乐。到达目的地之后也不用费心的找停车位停车,也提升了用户体验。

新趋势袭来后,有哪些影响需要警惕

当无人驾驶和共享风潮来临时,会有以下影响和变化趋势:

1. 新车销量的下滑

汽车共享将会提升汽车的利用率,虽然受限于出行的客观规律(高峰期车辆需求多,非高峰期车辆需求少)以及道路资源有限导致的交通拥堵现象,共享汽车的利用率不会很高。考虑到未来车联网v2x技术带来的更好的路径规划能力和顺风车的推广,以及弹性工作制和soho的逐渐普及,汽车利用率还是会比当前要高一些的。这会使得市场上车辆的需求减少,相应的汽车销量也会下跌。

2. 汽车的所有权将不再重要?

由于汽车共享时代的到来,汽车将被运营公司所拥有,个人只有使用权,没有所有权,这使得汽车拥有“公共产品”的部分性质。这将导致,汽车将不再是“地位商品”。毕竟,谁会在乎乘坐的地铁/公交车/出租车的内饰是否好看,是不是真皮座椅,有没有全景天窗呢?(值得一提的是,仍会有部分人群出于旧有观念或对成本不敏感,还是会选择拥有私人汽车,所以一定程度上多样化的需求还是会将继续存在,不过不是主流罢了。)

3.汽车共享运营平台主导行业?

由于汽车制造商将不再直接将车卖给最终客户,而是由共享平台的运营方统一采购。对于大批量采购而言,其特点是对成本极为敏感。而汽车产业又是最容易产生规模效应的,单一产品规模越大,成本就越低。届时汽车行业将会有几家汽车制造商因为规模效应做得好,成本上具有较大优势而拿到大多数订单,其他制造商因为拿的订单少,很难具有成本优势,将生存的非常艰难。

新趋势下,行业内部的危机和机遇

在自动驾驶和汽车共享的新趋势下,新格局下的汽车从业者将面临前所未有的危机和机遇。

由于未来汽车行业将由共享运营平台主导,对于汽车制造商而言,如果只把自己定位于汽车制造,很明显将会走的非常艰难。谁成了运营平台,谁就能在未来竞争中占据主导!

而这对于汽车制造商以及零部件供应商的从业人员来说,情况就会分为两种,软件人才会成为抢手的稀缺人才,以特斯拉为例,其软件代码编写人员等人员占到总员工的极高比例。而硬件方面人员,例如一线制造工人、底盘调校人员等,由于未来自动化水平的提高,将面临大批失业。

对于汽车开发工程师而言,由于汽车结构简单化&需求单一化,将不需要开发很多车型,自然也不需要那么多人手,大批汽车开发工程师也将面临失业。这一情况也同样会出现在零部件供应商中,形成蝴蝶效应,波及整个行业。

而对于汽车经销商和销售人员而言,由于自动驾驶与汽车共享结合,未来车辆的维修将更加集中化,当下4s店的利润奶牛——维修板块,将会极具萎缩。众多一线销售、维修人员也会面临失业压力。

不过值得庆幸的是,以上提到的这些趋势,只是预测。至于什么时候到来,并没有人能够确定,有可能是几年,也有可能是几十年。作为汽车从业者,只有不断学习新知识,迎接新挑战,才能在未来竞争中占有一席之地。知识更新太快,如果还是老思维,老经验,老方法,不持续学习,将无路可走。从来没有哪个时代像现在一样,自我教育和学习,变得如此重要。不是吗?

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